تعليقات مثيرة للإهتمام للرئيس التنفيذي للطيران العماني ( عن الشركة ) ...

[المزدان]

Oman Air, the self-proclaimed boutique airline” among much bigger Persian Gulf airline giants, is cutting back on ambitious goals set out in richer times.

It was our plan to operate a fleet of 70 jets by 2020, serving 75 destinations. Now we have adapted that to just 60 aircraft,” Oman Air chief executive Paul Gregorowitsch told journalists in Hamburg, Germany.

Oman Air CEO Paul Gregorowitsch
Oman Air CEO Paul Gregorowitsch
The Sultanate of Oman is one of the biggest Gulf states in size, equal to Poland or Italy, but inhabited by only 4.4m people.

Oman Air was founded as a regional carrier in 1993, entering intercontinental markets in 2007 with flights to Bangkok and London-Heathrow.

Last year, Oman Air carried 7.7m passengers in its fleet of 47 aircraft, compared to 6.4m in 2015.

But now the economic situation of the Gulf states has deteriorated dramatically with a permanently fall in oil prices.

Read: Etihad posts $US1.87 billion loss.

There is a cash shortage in the whole Gulf region,” says Gregorowitsch, a Dutch national who previously served as chief operating officer at Air Berlin.

While the current oil price hovers around $US55 a barrel, we will never get back to $80 or $90,” predicts the CEO, but they continue to spend money in the Gulf as if oil would still sell for $90.”

Oman and the whole region faces enormous economic challenges and needs to become more sustainable. We are forced to operate more in the way of a normal, commercial business, while remaining the national airline,” says Gregorowitsch.

By 2020, Oman Air wants to operate 40 narrow- and 60 wide-bodies.

Four Embraer E-175s will leave the fleet soon and, from next year, the first of 20 Boeing 737 MAX8s ordered will arrive: six in 2018 and seven in 2019, replacing the current 737-800s.

It is not clear yet which long-haul aircraft Oman Air will operate in the future.

The question, that will be answered by the board also for political reasons, is whether we replace the A330s with A350s or streamline our portfolio to operate a pure Boeing fleet,’’ says Gregorowitsch.

I would be very much in favour of going all-Boeing, as it brings huge economic benefits.”

OMAN AIR REDEFINES ITSELF

Oman air redfines
As with all Gulf carriers, Oman Air is currently in a state of redefining itself because of changed fortunes.

Dubai was built on a credit card and now is not generating cash anymore, an airline consolidation in the Gulf is long overdue,” the Oman Air chief says.

In contrast to its neighbouring states, it is not a case of Big is beautiful in Oman.

The Sultanate aims to be sustainable, all income is reinvested in the country and not poured into wars as elsewhere,” the airline executive says.

Members of government are traveling less and often not in premium classes, and most importantly, we don’t get any more state money.”

Gregorowitsch is the only Gulf airline boss openly admitting to receiving state aid.

In 2015, Oman Air received the equivalent of $US153m from state coffers. Last year it was US$104m, and this year it was zero,” according to the CEO.

This means his airline has to look for new allies.

One of them is Lufthansa with which there is an excellent” partnership already, Oman Air has code share agreements with no less than 35 carriers.

Gregorowitsch does not see his carrier joining an alliance but would not rule out a merger.

If we don’t want to end up like Malév or Sabena we need growth, and that is possibly only to be had with a partner,” he says.

Oman Air redefines
SIGNS OF IMMINENT CONSOLIDATION

At the same time, the airline chief sees signs of imminent consolidation already in the Gulf:

The current integration of the offerings of Emirates with Fly Dubai, which now serves eleven destinations on behalf of Emirates, is a good example,’’ he adds. And I wouldn’t rule out a merger of Emirates and Etihad.”

The next important step for Oman Air will be the long-delayed opening of the new airport in Muscat, just opposite the old one.

It will now start operations on March 25, 2018, for the summer schedule, while the ceremonial opening will take place on National Day, November 23.

The second runway and the last part of the terminal haven’t been finished yet,” Gregorowitsch observes. They had the same problems as Berlin’s new airport with fire protection installations and high-voltage cables. Also, everything was ordered in times of richness, only the most expensive outfitting, from within it looks like a mixture of a palace and an art museum.”

At first, it was perfectionism delaying the opening but lately standstills have been due to a cash shortage, meaning contractors couldn’t be paid and stopped working.

After moving to the new complex, Oman Air plans to establish new routes to Hong Kong and Seoul.

Otherwise, we’d rather go double daily than to open up new routes,” says the CEO.

Currently there are two flights a day only to London and Kuala Lumpur, while Bangkok is served three times a day and there is one daily flight to each Frankfurt, Munich, Zurich, Paris, Milan and Manchester

المصدر : https://www.airlineratings.com/news/...gulf-slowdown/

[المزدان]

بعضاً من الترجمة (( عبر جوجل )) :

يذكر أن الطيران العماني، الذي يطلق عليه اسم "شركة بوتيك" بين شركات الطيران الكبرى في الخليج العربي، يقلل من الأهداف الطموحة المحددة في الأوقات الأكثر ثراء.

"كانت خطتنا لتشغيل أسطول من 70 طائرة بحلول عام 2020، لخدمة 75 وجهة. وقال الرئيس التنفيذي للطيران العماني بول جريجورويتش للصحفيين في هامبورغ بألمانيا: "الآن،

الرئيس التنفيذي للطيران العماني بول غريغورويتسش
الرئيس التنفيذي للطيران العماني بول غريغورويتسش
سلطنة عمان هي واحدة من أكبر دول الخليج من حيث الحجم، تساوي بولندا أو إيطاليا، ولكن يسكنها 4.4 مليون نسمة فقط.

تأسست شركة الطيران العماني كحاملة إقليمية في عام 1993، ودخلت الأسواق العابرة للقارات في عام 2007 مع رحلات إلى بانكوك ولندن هيثرو.

وفي العام الماضي، حمل الطيران العماني 7.7 مليون راكب في أسطوله من 47 طائرة، مقارنة ب 6.4 مليون في عام 2015.

لكن الوضع الاقتصادي لدول الخليج قد تدهور بشكل كبير مع انخفاض أسعار النفط بشكل دائم.

قراءة: سهم الاتحاد $ 1.87 مليار دولار خسارة.

يقول غريغورويتش، وهو مواطن هولندي شغل سابقا منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة "إير برلين": "هناك نقص نقدي في منطقة الخليج بأكملها.

في حين أن سعر النفط الحالي يحوم حول دولار أمريكي 55 للبرميل، "لن نعود أبدا إلى 80 $ أو 90 $،" تتوقع الرئيس التنفيذي "، لكنها لا تزال تنفق المال في الخليج كما لو كان النفط لا تزال تبيع 90 $.

تواجه عمان والمنطقة بأسرها تحديات اقتصادية هائلة وتحتاج إلى أن تصبح أكثر استدامة. نحن مضطرون للعمل أكثر في طريق الأعمال التجارية العادية، في حين تبقى شركة الطيران الوطنية "، ويقول غريغورويتش.

وبحلول عام 2020، يريد الطيران العماين تشغيل 40 هيئة واسعة و 60 هيئة عريضة.

وسوف تترك أربع سيارات امبراير E-175 أسطولها قريبا، وستصل أول طائرة من طراز بوينغ 737 MAX8s من العام المقبل إلى ست طائرات في عام 2018 وسبعة طائرات في عام 2019، لتحل محل طائرات الركاب 737-800.

ليس من الواضح بعد أي طائرات طويلة المدى الطيران العماني سوف تعمل في المستقبل.

يقول غريغورويتش: "إن السؤال الذي سيجيب عليه المجلس أيضا لأسباب سياسية هو ما إذا كنا نستبدل طائرات A330 مع A350s أو نسق محفظتنا لتشغيل أسطول بوينغ النقي".

واضاف "اننى اؤيد كثيرا الذهاب الى جميع بوينج لانها تحقق منافع اقتصادية هائلة".

الطيران العماني يحمي نفسها

عمان، الهواء، ريدفينس
كما هو الحال مع جميع شركات الطيران الخليجية، فإن الطيران العماني حاليا في حالة إعادة تعريف نفسها بسبب ثروات تغيرت.

وقال رئيس الطيران العماني: "لقد بنيت دبي على بطاقة الائتمان ولم تعد تولد النقد بعد الآن، إلا أن تعزيز الخطوط الجوية في الخليج قد تأخر كثيرا".

وعلى النقيض من الدول المجاورة لها، فإنه ليس حالة بيج جميلة في عمان.

وقال المسؤول التنفيذي للشركة: "تهدف السلطنة إلى أن تكون مستدامة، وأن كل الدخل يعاد استثماره في البلاد، ولا يتدفق إلى الحروب كما في أي مكان آخر".

"أعضاء الحكومة يسافرون أقل، وغالبا ليس في الطبقات الممتازة، والأهم من ذلك، نحن لا تحصل على أي أموال الدولة أكثر".

غريغورويتسش هو الوحيد مدرب طيران الخليج اعترف علنا ​​لتلقي مساعدات الدولة.

في عام 2015، تلقى الطيران العماني ما يعادل 153 مليون دوالر أمريكي من خزائن الدولة. في العام الماضي كان 104 مليون دولار أمريكي "، وهذا العام كان صفرا"، وفقا للرئيس التنفيذي.

وهذا يعني أن شركته يجب أن تبحث عن حلفاء جدد.

واحدة منها هي لوفتهانزا التي لديها شراكة "ممتازة" بالفعل، الطيران العماني لديها اتفاقات حصة رمز مع ما لا يقل عن 35 ناقلة.

غريغورويتش لا يرى الناقل له الانضمام إلى تحالف ولكن لن يستبعد الاندماج.

"إذا كنا لا نريد في نهاية المطاف مثل ماليف أو سابينا نحن بحاجة إلى النمو، وهذا ربما يكون فقط أن يكون مع شريك"، كما يقول.

الطيران العماني يعيد تحديد
علامات التوحيد الوشيك

وفي الوقت نفسه، يرى رئيس شركة الطيران علامات توطيد وشيك بالفعل في الخليج:

وأضاف: "إن التكامل الحالي بين عروض طيران الإمارات مع فلاي دبي، التي تخدم الآن أحد عشر وجهة نيابة عن الإمارات، يعد مثالا جيدا". واضاف "لن استبعد اندماج الامارات والاتحاد".

وستكون اخلطوة املهمة التالية للطريان العماين هي افتتاح المطار اجلديد يف مسقط، الذي طال انتظاره، مقابل املطار القديم.

وسوف تبدأ الآن عملياتها في 25 مارس 2018، لجدول الصيف، في حين أن الافتتاح الاحتفالي سيعقد في اليوم الوطني، 23 نوفمبر.

وقال غريغورويتش: "لم يتم الانتهاء من المدرج الثاني والجزء الأخير من المحطة. "كان لديهم نفس المشاكل مثل مطار برلين الجديد مع منشآت الحماية من الحرائق والكابلات ذات الجهد العالي. أيضا، أمر كل شيء في أوقات الثراء، فقط أغلى التجهيزات، من الداخل يبدو وكأنه خليط من القصر ومتحف الفن. "

في البداية، كان الكمالية تؤخر الافتتاح ولكن في الآونة الأخيرة تم تجميد بسبب النقص في النقد، وهذا يعني المتعاقدين لا يمكن أن تدفع وتوقفت عن العمل.

بعد االنتقال إلى المجمع الجديد، يخطط الطيران العماني إلنشاء طرق جديدة إلى هونغ كونغ وسيول.

يقول الرئيس التنفيذي: "بخلاف ذلك، فإننا نفضل أن نذهب مرتين يوميا بدلا من فتح طرق جديدة".

حاليا هناك رحلتين في اليوم فقط إلى لندن وكوالالمبور، في حين يتم تقديم بانكوك .... .

[أفكار ضد الرصاص]

مو يعني ترجم

[المزدان]

مو يعني ترجم

اتمنى ان يتكرم احد وياتي بترجمة افضل من جوجل ...

[البورصة]

الخلاصة الوضع تعبان

[smhan]

There is a cash shortage in the whole Gulf region,” says Gregorowitsch, a Dutch national who previously served as chief operating officer at Air Berlin.

While the current oil price hovers around $US55 a barrel, we will never get back to $80 or $90,” predicts the CEO, but they continue to spend money in the Gulf as if oil would still sell for $90.”

هناك نقص كبير في السيولة في دول الخليج.
رغم نزول سعر البترول الى 55 دولار ولن يعود الى ال80 وال90 ابدا فدول الخليج ما زالت تصرف وكأن سعر البترول في ال90 دولار.

In 2015, Oman Air received the equivalent of $US153m from state coffers. Last year it was US$104m, and this year it was zero,” according to the CEO.

في 2015 حصلت الشركة على مبلغ 153 مليون من الحكومة العام الماضي حصلت على 104 مليون هذا العام حصلت على صفر!!!

بيان ما يبشر بخير..الله كريم.

[يونس الزهيمي]

وضع الطيران لا يطمن هذا بسب الغلاء الفاحش وعدم وجود خطط لرحلات بسعر مناسب بيشبعو من المكافأت مستقبلا وقريبا سنسمع أنيهار مؤسسات تابعة للدولة بسب تفكير بعض من إدرات المؤسات العقيمة

[المزدان]

ربما المهِم للمعنيين بالشركة ( تقاسم الأرباح ) الآتية من ظهور المشتركين
مصلحة الوطن واموال الوطن (( اين مكانها بالضبط )) لدى المعنيين وبالانجازات ؟؟؟ !!!
الا يفترض ان الشركة تأتي بعائدات مالية مجزية ( لخزينة الدولة ) ؟؟؟

[المزدان]

وضع الطيران لا يطمن هذا بسب الغلاء الفاحش وعدم وجود خطط لرحلات بسعر مناسب بيشبعو من المكافأت مستقبلا وقريبا سنسمع أنيهار مؤسسات تابعة للدولة بسب تفكير بعض من إدرات المؤسات العقيمة

مثال :
ذات مرة ذهبت الى مكتبهم بالمطار للإستفسار عن حجز رحلة الى لندن
فقال الموظف ( الكراسي " فل " ) والتذكرة غالية
تركته وذهبت الى بركاء واخذت تذكرة الى لندن
وعند اقلاع الطائرة المفاجأة
الركاب في حدود السبعين راكب .
هكذا سياسات ( تهوي بالطيران العماني ) وتضر بسمعة ومصلحة الناقل الوطني
ناهيك عن الخسائر الفادحة السنوية للطيران
ما هو السبب يا ترا؟؟؟