@@##انواع المحركات و معنى رموزها ##@@

[kanely]

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم و الرحمه للجميع
اهلا بالمشرفين و الاعضاء ..كيف الحال ..
اليوم جايبلكم موضوع مميز و على قدر مهم للجميع ..

بعض الاحيان يرواد الجميع اسئلة محيرة عند شراء سيارة
و خصوصا البعض يركز على قوة السيارة و عزمها ..
و طبعا الكل يلاحظ او يسمع بمسميات عديدة للمحركات التي تستخدمها شركات السيارات في التصنيع
و انت بنفسك لما تفتح البونيت بتحصل رموز و حروف غير مفهومة بعض الاحيان و تتسائل ما نوعية هذا المحرك و هي قدرات هذا المحرك
الجميع يعرف او يلاحظ هناك محركات عديدة الاسماء و انا جبت الاشهر في السوق و لاكثر استخداما من قبل الشركات مثل التويوتا و الكيا و الى اخره
و هناك عده مسميات او انواع لمحركات و كل محرك يملك مميزات و قدرات و عيوب ما فيه شي كمال يصنعه الانسان . والكمال لله عز وجل

... اهم شي هذولا بعض المحركات التي اشتهرت و لا زالت تستخدم في تصنيع المحركات للسيارت ..
...تابعوا و تمعنوا ...
...و شكرا ..

محركاتVTEC

محركات VETC

محركات V-TEC وهى اختصار VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL وتعنى تغيير توقيت الصمامات بتحكم الكترونى فماذا يعنى ذلك :
على السرعات المنخفضه لعدد لفات المحرك فى حدود من 1000 : 2000 لفه فى الدقيقه يعمل المحرك بصوره معتاده اى ان صمام دخول الهواء INTAKE يقوم بالفتح عند نزول المكبس الى اسفل لملء تجويف الاسطوانه بالهواء الذى سوف يتم الاستعانه به فى عمليه الاحتراق ولكن وجد انه مع زياده عدد لفات المحرك الى 4000 لفه فأنه وجد ان زمن فتح صمام ال INTAKE قد قل بمعدل النصف تقريبا الذى تسبب فى قله كميه الهواء الداخله الى غرفه الحريق مما يعنى ضعف الطاقه المتولده من المحرك على السرعات العاليه مما يزيد من استهلاك الوقود فكان لابد من ايجد حل لاطاله زمن دخول الهواء الى الاسطوانه فتولدت فكره V TEC وهى مبنيه على اضافه جزء الى عامود التاكيهات CAMSHAFTيقوم بأطاله زمن فتح الصمام .
عند الرغبه فى زياده عدد لفات المحرك فأن كونترول المحرك يعطى اشاره الى SOLENOID وهو صمام يسمح بمرور ضغط الزيت الى عامود الكامات فيتم ارتباط الجزء المضاف فى عامود الكامات مع محدبات فتح الصمامات الاساسيه وهذا الجزء ذو مسافه اطول من المحدبات الاساسيه ومع هذا الارتباط تزداد مده فتح صمام الدخول مما يسمح بدخول كميه هواء اكبر لتوليد طاقه اكبر تساعد السياره وتعطى تسارعا اقوى بنفس معدل استهلاك الوقود .
وعند تخفيض السرعه يعطى الكونترول اشاره الى SOLENOID فيقوم بغلق مسار الزيت فينفصل الحزء المضاف عن الحدابات الاساسيه ويعود الى العمل بطريقه طبيعيه تلائم السرعه المنخفضه


محركات VVT-I


محركاتVVT-I
على بعض انواع المحركات نجد الحروف VVT-I وهى تعنى Variable Valve Timing with intelligence تغير توقيتات فتح وغلق الصمامات بطريقه ذكيه فماذا يعنى ذلك :
الطريقه المعهوده لزياده القدره والعزم فى حاله التسارع هى زياده كميه الوقود الداخله الى غرفه الاحتراق مع تشغيل ثابت لصمامات الوقود والعادم ولكن مع التطوير تم استحداث طريقه للتحكم وتغيير مده فتح وغلق صمام الوقود فماذا يعنى ذلك ؟
فى شوط السحب وهو الشوط الذى يندفع لاسفل يكون صمام الوقود مفتوح وصمام العادم مغلق فيتم فى هذا الشوط ملء الاسطوانه بخليط الوقود والهواء ثم يتم غلق صمام الوقود ويكون فى هذه الحاله المكبس فى الاسفل ثم يأتى شوط الانضغاط فيرتفع المكبس ضاغطا الشحنه الى 1/12 من حجمها وفى هذه اللحظه تصل شراره الاشتعال من شمعه الاشتعال (البوجيه ) فتنفجر الشحنه مولده طاقه كبيره وضغط كبير جدا مما يتسبب فى دفع المكبس لاسفل مولدا حركه عامود الكرنك ثم يتم فتح صمام العادم ويتجه المكبس لأعلى لأخراج العادم ويكون صمام الوقود مغلق ولكن قبل نهايه الشوط يتم فتح صمام الوقود اثناء فتح صمام العادم وهنا مكمن التطوير فعند فتح صمام الوقود اثناء خروج العادم يندفع جزء من العادم الى غرفه دخول الهواء الجديد الذى ينتظر للدخول فى شوط السحب وعند بدأ شوط السحب يغلق صمام العادم ويكون صمام الهواء مفتوحا فيبدأ دخول الهواء الى غرفه الحريق محتويا على جزء العادم الداخل فى نهايه الشوط السابق فيتم الاستفاده من سخونه ذلك الهواء فى زياده الطاقه المتولده داخل غرفه الحريق وبذلك تزداد الطاقه المتولده مع ثبوت كميه الوقود وايضا تم تقليل كميه العادم الناتجه من المحرك نظرا لأستقطاع جزء منها واعاده استعماله بالمحرك , ولكن حدثت مشكله فى اوائل التجربه وهى ان صمام الوقود او البخاخ مرتبط بفتح صمام الهواء الداخل فحدث تسرب الوقود الى غرفه الاشتعال فتم تطوير كونترول المحرك انه فى حاله التشغيل العاديه يرتبط حقن الوقود مع فتح صمام الهواء وهى الطريقه العاديه ولكن مع بدء التسارع وتشغيل نظام VVT يؤخر الكونترول زمن فتح بخاخ الوقود لحين غلق صمام العادم نهائيا ومن هنا جائت تسميه النظام بالذكى ويتميز هذا النظام بالأتى :
1- اقتصادى فى استهلاك الوقود
2- صديق للبيئه لقله الغازات المنبعثه
3- زياده العزم للمحرك فى حالات الحاجه

محركاتDOHC


محركات DOHC
على بعض المحركات توجد الاحرف DOHC فماذا تعنى :
هى اختصار للكلمات Double OverHead Camshaft وتعنى محرك ذو 2 كامه علويه وتسمى احيانا Twin Cam فأين تقع هذه الكامات وما هى فائده ازدواجها؟
عامود الكامات Camshaft هو الجزء الخاص بضبط تزامن فتح وغلق صمامات الوقود والعادم بشكل توافقى دقيق جدا وفى الماضى كانت المحركات تعمل بنظام احادى الكامه SOHC وتوجد محركات الى الان تعمل بهذه الطريقه ويمكن للكامه الاحاديه تشغيل حتى 3 صمامات لكل غرفه ولكن هذا النوع من المحركات ذو قدرات محدوده ولكن مع اضافه كامه اخرى الى المحرك يتم تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وكذلك ضبط ادق لتوقيتات الفتح والغلق كذلك زياده عدد الصمامات لكل اسطوانه لرفع قدره المحرك , ومن مشكلات اعتماد المحرك على كامه واحده هو زياده سرعه دوران الكامه لخدمه الاربعه سلندرات وذلك يعنى سرعه تأكل محاور الكامات و تقليل عمر سير الكاتينه Timing Belt .
وتتمثل فائده تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وضبط التوقيتات فى زياده الطاقه الصادره من المحرك وذلك كنتيجه لزياده السرعه التردديه للاسطوانات وبذلك تزداد قدره المحرك فعلى سبيل المثال ( محرك 1600 c.c ذو كامه واحده ينتج طاقه فى حدود 105 hp ولكن مع محرك اخر ذو نفس السعه ولكن ذو كامه مزدوجه من الممكن ان ينتج قدره فى حدود 135 hp .
وتظهر قدره المحركات المزدوجه الكامه بصوره واضحه عند التسارع المفاجىء للسياره فنجد ان استجابه السياره تكون سريعه و فاعله .
يعتقد البعض ان المحرك مزدوج الكامه استهلاكه للوقود اعلى من المحرك ذو الكامه الواحده وهذا الاعتقاد خاطىء ولكن المحدد الاقوى للاستهلاك هو سعه السلندرات للمحرك وكذلك مدى تقدم الشركه المصنعه للسياره .
فعند شرائك سياره جديده من الافضل ان يكون المحرك مزدوج الكامه لتضمن اداء اقوى للمحرك , الى الان تصنع المحركات احاديه الكامه وذلك لتقليص نفقات تكلفه السياره ولكن على حساب قدره السياره.

[kanely]

محركات GDI


محركات gdi
Gasoline Direct Injection
موضوع عن نظام حقن الوقود للمحرك الذي يضمن لنا كفاءة عالية ، وضمان إحتراق الوقود بصورة كاملة وتقليل التلوث
عرفت محركات البنزين في القرن العشرين باستخدام نظام الشفط لإدخال الوقود إلى اسطوانة المحرك عن طريق القطعة التي تخلط الهواء مع الوقود وهى ما نسميه المكربن (الكربريتر) ففي هذا المكربن يتم شفط الهواء الآتي من الفلتر وعن طريق هذا الشفط يتم ضخ الوقود من حوض صغير داخل المكربن ليتم خلط البنزين ثم تمريره إلى اسطوانة المحرك لتبدأ عملية الاحتراق
ثم جاءت محاولات من مصنعّين أوروبيين في السبعينات لتنظيم دخول الوقود لأسطوانة المحرك عن طريق بخاخ صمامي يعمل مع الوقود المضغوط من مضخة تدور مع دوران وتوقيت المحرك ويقوم البخاخ برش الوقود على الهواء المسحوب للأسطوانة وسرعان ما عدل المصنعون الفكرة بتعدد البخاخات مع عدد الأسطوانات وهو ما عرف لاحقا بنظام حقن الوقود بعدها دخلت التقنية الاليكترونية في الثمانينات في نظام حقن الوقود فظهرت مضخة وقود كهربية بدلا من المضخة الميكانيكية وحل البخاخ الكهربي محل البخاخ الصمامي المضغوط والتحكم بالتوقيت يأتي من دائرة إلكترونية وعرف بنظام حقن الوقود الالكتروني EFI
لاحظوا جيدا أن كل تلك الطرق لحقن الوقود تتعامل مع الهواء المسحوب للأسطوانة عن طريق الشفط فيكون إدخال الوقود بطريقة غير مباشرة.
أما فى نظام GDI حقن الوقود المباشر (Gasoline Direct Injection) فالتعامل يكون مع الهواء المضغوط داخل الاسطوانة نفسها تماما ( كما يحدث في محرك الديزل) حيث يرش البخاخ الوقود على سطح المكبس (البستون) مباشرة و أصبح مكان البخاخ الاليكتروني فوق الاسطوانة ومجاورا للصمامات وشمعة الاحتراق ويترك مكانه القديم في (المانيفولد)
نرجع ثانية للماضي فقد أبصر حقن الوقود المباشر النور على يد مهندسين ألمان لدى شركتي بوش و دايملر بينز عام 1955 حيث ظهر على مرسيدس 300 SL وقد كانت فكرة جديدة حينها إلا أنها لم تستكمل لأسباب فنية وإدارية حينها فبقيت الفكرة طي الماضي
إلى أن قام مهندسون يابانيون لدى ميتسوبيشى بإعادة صياغة الفكرة مرة أخرى عام 1996 وأضافوا تعديلات جديدة لتناسب التطور في أجزاء المحرك فظهر أول محرك يعمل بنظام حقن الوقود المباشر عام 1998 وكان المحرك 4G93 على ميتسوبيشى جالانت ثم توالت الشركات لإنتاج محركات بهذا النظام فقامت فولكسفاجن بتطوير محركات تعمل بنظام حقن مباشر سمته Fuel Stratified Injection (FSI) اى حقن الوقود المطبق ثم تلتها BMW وGM ومازدا
قامت تويوتا بتطبيق التقنية لكن مع تعديل هو ازدواجية نظام الحقن العادي الغير مباشر والحقن المباشر حيث أصبح لكل اسطوانة بخاخان واحد على المانيفولد وواحد مباشر مدمج مع الرأس وظهر على المحرك 2GR-FSE عام 2006.

مميزات نظام الحقن المباشر GDI :
ضمان الاحتراق التام للوقود داخل الأسطوانة مقارنة بالمحركات العادية
الأداء العالي للمحرك بإنتاج أعلى قوة وأعلى عزم صافى
الكفاءة العالية للمحرك عند دورات منخفضة

عيوب نظام الحقن المباشر GDI :
كثرة نواتج الاحتراق من اكاسيد النيتروجين الضارة للبيئة وقد أدى إلى منع النظام في دول أوروبية وبعضها سمحت به مع تركيب مرشحات ومعالجات لنواتج العادم بالسيارة
قد لا تعمل المحركات الصغيرة بشكل جيد مع النظام لصغر مقاسات الإزاحة


...محركات الهيمي HEMI...
hemi اختصار لل hemisphere
اللى معناها نص كرة

(( مميزات محركات هيمي ))
هناك العديد من الأجزاء المختلفة في تصميم المحرك والتي تقوم بالتحكم في كمية القوة التي بالإمكان استخراجها من كل شوط احتراق. كمثال:
1. انت تريد احتراق كل الوقود في الأسطوانة. وإذا كان التصميم يترك بعض الوقود دون احتراق فتلك إذا طاقة غير مستغلة.
2. تريد إنتاج أقصى ضغط للأسطوانة وذلك عندما يكون ذراع عمود الكرنك في الزاوية القائمة، إذا فعليك استخراج كل الطاقة من هذا الضغط.
3. تريد إهدار أقل طاقة ممكنة من المحرك فعليك سحب أكبر قدر ممكن من الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق ومن ثم تخرج كل النواتج من الاحتراق عبر العادم.
4. تريد فقد اقل كمية من الحرارة من الرؤوس ومن جدران الأسطوانة. وكما تعرف الحرارة أحد الأسباب المُكونة للضغط في الأسطوانة، إذا ففقد الحرارة يعني ضغط عالي أقل.
إن العنصر الأخير في القائمة السابقة هو أحد أهم الفوائد الرئيسية في المحرك الهيمي مقابل المحرك مسطح الرأس. المنطقة السطحية تسبب فقدان الحرارة. والوقود الذي يكون بالقرب من جدار الرأس قد يكون بارداً جداً لدرجة أنه من الممكن أن لا يحرق جيداً. في المحرك المسطح الرأس تكون نسبة المنطقة السطحية إلى نسبة حجم غرفة الاحتراق كبيرة. في محرك الهيمي تكون المنطقة السطحية اقل بكثير من تلك التي في المحرك المسطح الرأس ، لذلك فإن حرارة أقل تُفقد ويتكون لنا أعلى ضغط ممكن.
العامل الآخر الرئيسي في رأس الهيمي هو حجم الصمامات. وبما أن الصمامات تكون على الاتجاه المعاكس للرأس ، فإنه تكون لدينا مساحة أكبر للصمام. أن تصميم المحرك الذي ميز الهيمي كان غرفة الاحتراق المحشور (wedge-shaped) مع وجود الصمامات على استقامة واحدة. ترتيب الاستقامة الواحدة حدد حجم الصمام. ولذلك فأن الصمامات في المحرك الهيمي من الممكن أن تكون كبير وذلك ليكون مرور الهواء من خلال المحرك أفضل.
و تعتبر
المحركات الـHemi هي أحد أشهر المحركات الأمريكية
وكان أول ظهورها في الخمسينيات في سيارات دودج
وتشتهر هذة المحركات بالقوة الجبارة والأداء الرياضي السلس
وقد عادت الشركة مؤخرا في استخدامها في موديلاتها الجديدة ومعها أيضا شركة كرايسلر التي بدأت تستخدمها من جديد
وبتفرق عن المحركات العادية لنها دوما أقوى وافضل نظرا لفارق التاريخ والخبرة لدى الهيمي


(( عيوب محركات الهيمي ))
بما أن لدى محركات الهيمي كل هذه الميزات، إذا لماذا لا تستعمل كل المحركات في الشركات الاخرى رؤوس نصف كُروية؟
الشيء الوحيد الذي لن يستطيع تحمله الرأس النصف كُروي وهو أربع صمامات لكل أسطوانة. زوايا الصمام ستكون صعبه للغاية لدرجة أن الرأس سيكون تصميمه شبه مستحيل.
ووجود صمامين لكل أسطوانة ليست بالمشكلة في سيارة الربع ميل وسيارات الناسكار (NASCAR)
بسبب أن محركات السباق محددة بصمامين لكل اسطوانة في هذه الأصناف.
ولكن في الشارع وجود أربع صمامات صغيرة لكل أسطوانة يجعل المحرك يتنفس بسهولة أكثر منه لو كان ذو صمامين كبيرين. بعض المحركات اليوم تستعمل تصميم الرأس المنحني بأربع صمامات.
والسبب الآخر أن أكثر المحركات عالية الأداء لم تعد تستعمل تصميم الهيمي وذلك رغبةً في خلق غرفة احتراق أصغر. غرفة الاحتراق الصغيرة تقلل تسرب الحرارة أثناء الاحتراق
((وموضوع المميزات والعيوب موجودة في كل آلة وكل محرك وكل شيء موجود في الارض))
فلا يوجد محرك كامل بكل المواصفات .. فلا بد من وجود الأفضل في نقاط معينة في تصميم كل محرك


...و انا دائما افضل الهيمي لقوته الرهيبة و الصوت الذي يلحن نغمة فريدة من نوعها ..

دمتم بود اخوتي و طاب مساءكم

[kanely]

نتتظر اراءكم

[AMG E63]

و في النهاية كالعادة افضل المحركات كفائة الهوندا و السيارات الالمانية

[the shock]

موضوع ممتاز
كل الشكر
ولكن تعجبني شركة نيسان وانفنتي في قوة محركاتها
عكس الامريكي اغلب سياراته سعات لترية كبيرة بدون قوة كبيرة

[شبح السبله]

موضوع ممتاز
كل الشكر
ولكن تعجبني شركة نيسان وانفنتي في قوة محركاتها
عكس الامريكي اغلب سياراته سعات لترية كبيرة بدون قوة كبيرة

خلك ف صوب و بعدين قولوا رعاة الأمريكي يسووا ربشة


المهم مشكور الأخ كانلي عالمعلومات الطيبه و الكويسه

[alostorh10]

تسلم اخي كانلي

بالفعل كل نوع من المحركات يتميز بشيء ويعيبه شيء اخر

[kanely]

و في النهاية كالعادة افضل المحركات كفائة الهوندا و السيارات الالمانية

بالفعل اخي اي ام جي
هناك محركات صارحه ما عليها كلام و قوة تحملها لا توصف ..
و الأجدى في سيارات عديدة أمثال الامريكي و الياباني و الالماني

و انا صراحه منبهر خصوصا من قوة المرسيدس موديل 95 الشبح يا خي مع انها سياره قديمة و عادلها سنين بس قوة محركها بعده ينزف قوة لا مثيل لها .. و عندك الدودج و الموستانج الفورد و الوبنتياك و الفورد و خصوصا اللكابريس والدوردانجوا موديلات التسعين و 2000 بس قوتهن كانها مؤديل 2013 يعني القوة لم تذهب منها ما زالت محتفظة بقوتها


و أيضاً محبوبتي المازدا تستعمل محرك توين كامات DOHC الي نفس عندي مازدا 2000 626 تستعمل نفس المحرك و صارحه تعزك يوم تعطيها ريس على الاخر تسارع رهيب مع ان الموديل 2000 بس افضل ما خطته و صنعته شركة المازدا هي 626 ..
و عندك التويوتا لا ننساه و النيسان و الهوندا و السوبارو .. يعني شركات صنعت و أبهرت الجميع بقوة محركات لا مثيل لها و لا زالت تجوب في شورارعنا رغم مويدلاتها القديمه بس دائماً القديم نديمك ....صديقك يعني ههخ


تسام على المرور اخي

[kanely]

موضوع ممتاز
كل الشكر
ولكن تعجبني شركة نيسان وانفنتي في قوة محركاتها
عكس الامريكي اغلب سياراته سعات لترية كبيرة بدون قوة كبيرة

العفو اخي
النيسان ما عليه كلام من يوم يومه عملاق في صناعة المحركات معروف ...
بس تعرف تراه قلة السعات اللترية و كثرتها يلها دور في قوة و تحمل السيارة ...

يعني مثل انت ما قلت الأمريكي يملك سعات لترية كبيرة و قوته رهيبة لكن تعرف تراه هذي السعة الكبيرة ما جاءت من الفراغ يعني كلما زاد كمية السعات اللتيرية كلمت زاد تحمل السيارة من ناحية قوة الدفع و أيضاً ارتياح المحرك يعني سعة كبيرة للمحرك يعطيه المجال للتفس اكثر تحصل المحرك مأخذ راحته و طلما دوس يعطيك حق السيارة ... اعطيك مثال بسيط شوف مثلا الموستانج او البونتياك و الفايبر القديم موديل ٩٢ سعته اللترية. توصل ٧.١ بس تعال شوف القوة وخصوصا الموستانج الينور ٦٧ سعته اللترية ٧.١ بس يقدر يولد ما يقارب ٨٠٠ حصان و زيادة بعد ... ما تحكم على السيارة من اول نظرة ...
المهندسين لما يصنعوا شي يصنعوا و هم عارفين احال ايش هذا و ذاك و لذلك تحصل بعض الشركات عندها ميادة في تصنيع السيارة مثل الدودج تصنع لسيارتها و الكاريسلر تصنع محركات الهيمي من اكثر من ٤٠ سنه و زالت الى الحين تصنعها في سياراتها .. يعني لكل شركة منظور و هدف من صناعها المحرك...

شوف. مثلا المرسيدس و البي ام محركاتهم قوية جداً من موديل الثمانينات بس تحصلهن سياراتهم تعيش الى الحين ،..
و في النهاية لازم يكون هناك عيوب و مميزات و ما شي كامل عند الانسان .. و الكامل لله عز و جل

مشكور على المرور اخي الكريم

[kanely]

خلك ف صوب و بعدين قولوا رعاة الأمريكي يسووا ربشة


المهم مشكور الأخ كانلي عالمعلومات الطيبه و الكويسه

حياك اخي الشبح فقدناك كثير ...

العفو عسى تكون استمتعت بالمعلومات الجيدة

تسلم على المرور ...

[حسن راع إنفينيتي G37]

مشكور الغالي على الموضوع الرائع.. ما قصرت

[kanely]

تسلم اخي كانلي

بالفعل كل نوع من المحركات يتميز بشيء ويعيبه شيء اخر

الله يسلمك اخي الأسطورة

بالفعل كما قلت انت كل محرك له مميزات و عيوب .. ويبقى الشخص نفسه و مدى حفاظه على سيارته مهما كان نوعها ...

تسلم على المرور ..

[kanely]

مشكور الغالي على الموضوع الرائع.. ما قصرت

العفو
حياك اخي حسن

تسلم على المرور

[شبح السبله]

حياك اخي الشبح فقدناك كثير ...

العفو عسى تكون استمتعت بالمعلومات الجيدة

تسلم على المرور ...

مشكور الغالي

و أيضاً الشفر تنزل مكاين ف سيارات تويوتا و سوزوكي

السوزوكي تنزل فيها مكينة اللومينا 6 سلندر مال 3.6 الي عالفورويل

ف مكاين الشفر (جنرال موتورز) لا يستهان بها سواء 4 أو 6 ، بعدني ما جبت طاري ال 8 .

التعاون بين الشركات شي أساسي و بعد فوق كذا شركة ألفا روميو تستعمل هالمكاين بس 3.2 لتر

و شركة الاوبل و غيرها الكثييييييييير يعني جنرال موتورز وفرت محركات على سيارات عديدة ف اليابان و أوروبا و أستراليا

هذا دليل على كفائة هالمحركات و اعتماديتها و الجي ام شركة عجوز و ف هالسوالف

السموحه

[kanely]

مشكور الغالي

و أيضاً الشفر تنزل مكاين ف سيارات تويوتا و سوزوكي

السوزوكي تنزل فيها مكينة اللومينا 6 سلندر مال 3.6 الي عالفورويل

ف مكاين الشفر (جنرال موتورز) لا يستهان بها سواء 4 أو 6 ، بعدني ما جبت طاري ال 8 .

التعاون بين الشركات شي أساسي و بعد فوق كذا شركة ألفا روميو تستعمل هالمكاين بس 3.2 لتر

و شركة الاوبل و غيرها الكثييييييييير يعني جنرال موتورز وفرت محركات على سيارات عديدة ف اليابان و أوروبا و أستراليا

هذا دليل على كفائة هالمحركات و اعتماديتها و الجي ام شركة عجوز و ف هالسوالف

السموحه

حياك اخي الشبح
مشكور على التعقيب و الاثراء الطيب .

بالفعل كما قلت انت فيه شركات تتعاون مع بعضها البعض لتوفير محركات لسياراتهم .. و هذا شي جميل ...و مبادرات طيبة من الشركات ... و الجي ام معروف من زمان عريق

تسلم مره ثانية على المرور ...

[فنجاؤي الملك]

موظوع ولا اروع

صراحه انا يعجبني اقرا عن المركات

مشكور

[بطل عمان]

هي بالاخير متاشبهة هالايام في بعضها وكل شركة تحب تسمي بما تود تسميته .. وبعضها مسميات معروفة كشي اساسي في كل مكينة بالعالم مثل نظام dohc لانه هذا جزئ من المكينة وليس اسم مسمى للمكينة بالذات

[مريض المحبة]

موضوع متعوب عليه صراحه
جزيل الشكر عالمعلومات القيمه

[عماني مزيون]

تقرير جميل

معلومات قيمه

[the shock]

العفو اخي
النيسان ما عليه كلام من يوم يومه عملاق في صناعة المحركات معروف ...
بس تعرف تراه قلة السعات اللترية و كثرتها يلها دور في قوة و تحمل السيارة ...

يعني مثل انت ما قلت الأمريكي يملك سعات لترية كبيرة و قوته رهيبة لكن تعرف تراه هذي السعة الكبيرة ما جاءت من الفراغ يعني كلما زاد كمية السعات اللتيرية كلمت زاد تحمل السيارة من ناحية قوة الدفع و أيضاً ارتياح المحرك يعني سعة كبيرة للمحرك يعطيه المجال للتفس اكثر تحصل المحرك مأخذ راحته و طلما دوس يعطيك حق السيارة ... اعطيك مثال بسيط شوف مثلا الموستانج او البونتياك و الفايبر القديم موديل ٩٢ سعته اللترية. توصل ٧.١ بس تعال شوف القوة وخصوصا الموستانج الينور ٦٧ سعته اللترية ٧.١ بس يقدر يولد ما يقارب ٨٠٠ حصان و زيادة بعد ... ما تحكم على السيارة من اول نظرة ...
المهندسين لما يصنعوا شي يصنعوا و هم عارفين احال ايش هذا و ذاك و لذلك تحصل بعض الشركات عندها ميادة في تصنيع السيارة مثل الدودج تصنع لسيارتها و الكاريسلر تصنع محركات الهيمي من اكثر من ٤٠ سنه و زالت الى الحين تصنعها في سياراتها .. يعني لكل شركة منظور و هدف من صناعها المحرك...

شوف. مثلا المرسيدس و البي ام محركاتهم قوية جداً من موديل الثمانينات بس تحصلهن سياراتهم تعيش الى الحين ،..
و في النهاية لازم يكون هناك عيوب و مميزات و ما شي كامل عند الانسان .. و الكامل لله عز و جل

مشكور على المرور اخي الكريم

شكرا عالتوضيح ترى بعدنا الى من كمين سنه نسوق ماعندنا خبره منكم نستفيد

[nawaf1992]

نشوف أنواع هالمحركات لكن مانعرف الفرق بينهم
تسلم أخي ع المعلومات المفيده ..

[kanely]

موظوع ولا اروع

صراحه انا يعجبني اقرا عن المركات

مشكور

حياك اخي

العفو .. مشكور على المرور

[kanely]

هي بالاخير متاشبهة هالايام في بعضها وكل شركة تحب تسمي بما تود تسميته .. وبعضها مسميات معروفة كشي اساسي في كل مكينة بالعالم مثل نظام dohc لانه هذا جزئ من المكينة وليس اسم مسمى للمكينة بالذات

بالفعل مشرفنا . كل شركة تستخدم نوع معين و كما قلت انا كل شركة و لها مبدئ في التصنيع و اسرار ....
و طبعا هن مسميات مجرد اسم التقنية المستخدمة في صناعة المكينة ...


تشكرات على المرور اخي بطل عمان

[kanely]

موضوع متعوب عليه صراحه
جزيل الشكر عالمعلومات القيمه

العفو اخي مريض المحبة .

جزيل الشكر على المرور

[kanely]

تقرير جميل

معلومات قيمه

حياك اخي

عسى تكون استمتعت ...


تشكرات على المرور

[kanely]

شكرا عالتوضيح ترى بعدنا الى من كمين سنه نسوق ماعندنا خبره منكم نستفيد

العفو اخي ...
بالعكس نفيد و نستفيد و فيكم البركة ....

[kanely]

نشوف أنواع هالمحركات لكن مانعرف الفرق بينهم
تسلم أخي ع المعلومات المفيده ..

الله يسلمك اخي نواف ...

مشكور على المرور

[NITRO]

استفدنا كثيرا بمعلوماتك الجميلة
وهناك معلومات لم نكن نعرفها عن اسماء هذه المحركات
فشكر اليك على تعريفنا بهذه المعلومات القيمة

دمت مثلما انت ايها المتميز

[kanely]

استفدنا كثيرا بمعلوماتك الجميلة
وهناك معلومات لم نكن نعرفها عن اسماء هذه المحركات
فشكر اليك على تعريفنا بهذه المعلومات القيمة

دمت مثلما انت ايها المتميز

العفو اخي نيترو .. هذا واجبنا
ادام الله الجميع بخير و العافية ....

تشكرات على المرور الطيب اخي نيترو NITRO >>>>

[hacker95]

شي ناقص
موضوعك ابداع