تعديل غريب منBrabus لمحرك مرسيدس 6.2 V8

[speed12]

لاحظ أحد الأشخاص من موقع insideline.com في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات وجود محرك مرسيدس-بنز 6.2 لتر V8 معدل من قبل Brabus ,,,, أحد أشهر معدلي الصانع الألماني



الغريب في المحرك أنه مزود بشاحني توربو ,,, تشحن ست أسطوانات من أصل ثمان !!!
نلاحظ في الصور التالية أن ثلاث أسطوانات من كل إتجاه متصلة بالتوربو و أسطوانة واحدة متصلة بالعادم بعد التوربين ,,
أي أنها غير مشحونة !!!





الشيء الصعب إستيعابه هو أن جميع الإسطوانات تحصل على شحن هوائي لكن ما كل الإسطوانات تتأثر بالضغط العكسي أو الـbackpressure نتيجة إتصالها بالتوربو ,,, وهذا يسبب في عدم توازن في عزم و أداء المحرك (نظرياً)....

بصراحة أغرب طرق التعديل يلي شفتها في حياتي ,,, مع العلم أن كاديلاك إستخدمتها في محرك NorthStar لسباقات الـLMP سنة 2000

و الله ما أعرف إذا هذي عبقرية في تعديل المحركات أم مجرد إستهبال

[طبعي طيب]

شي غريب جدا بصراحه

بس في ملاحظه اظن ال الاسطوانه الرابعه متصله بنفس التيربو ولاكن بطريقه مخالفه لتقليل ججم البيب الناقل للهواء

يعني موصل بس بطريقه غير عن الباقي

[عيون بركاء]

الله وأعلم

[بطل عمان]

بالفعل اثارت اعجاب المواقع هذه التقنية في التركيب

ولا ادري ما هي الفائدة العامة او بشكل تقني

لكن اذا من الاساس للـ6 ليش ما سووها عالـ350 ؟؟

[speed12]

شي غريب جدا بصراحه

بس في ملاحظه اظن ال الاسطوانه الرابعه متصله بنفس التيربو ولاكن بطريقه مخالفه لتقليل ججم البيب الناقل للهواء

يعني موصل بس بطريقه غير عن الباقي

لا ,,, الإسطوانة الأخيرة غير متصلة بالتوربو
لو تركز تلاحظ أن الإسطوانة الأخيرة متصلة بالبيب بعد التوربو

[speed12]

بالفعل اثارت اعجاب المواقع هذه التقنية في التركيب

ولا ادري ما هي الفائدة العامة او بشكل تقني

لكن اذا من الاساس للـ6 ليش ما سووها عالـ350 ؟؟

أعتقد أنهم بالفعل مصنعينه للـV8 ,,,, ولكن بطريقة مغايرة
حتى أن الموقع ذكر أن التوبو المستخدم هو ليس مثل أي توربو آخر مصنع لشحن جميع الإسطوانات

[بطل عمان]

ما هو هذا الي واضح . هو موصل فقط لـ6 سلندرات مع انها هي مكينة 8 سلندر

وهنا الي اعنيه

هل من فائدة عامة في هذه التركيبة ؟؟ بشكل تقني يعني ما قدرت افهم ليش لكن ربما لديهم مهندسين كفئ ونرى لها شرح اكثر اوضح

[شيخاااان]

شي غريب جدا بصراحه

[hamedhamed]

والله صح شي غريب مو ذا التعديل الغبي لاكن امكن عمليا يطلع غير ولو اني اشك

[SMOKY NAGATA]

ما أعتقد بأن مهندسين بحجم شركة Brabus يسمح لهم بتسويق هذه التقنيات اذا لم تكن فعالة على إنتاجهم !

المنيفول معمول بطريقة أنه يستخدم فقط 3 سلندرات من كل جهة مع خاصية التوزيع والدمج بالتساوي لجميع السلندرات الأربعة وذلك لوجود فالف تحكم بالمنيفول نفسه وإذا الواحد يركز رايح يشوف بأنه لا يوجد Exhaust Housing منفصل للتيربو نفسه ! كم هو الحال بالأنظمة التقليدية ! يعني المنيفول هو نفسه Exhaust Housing ونهايته مع السلندر الرابع يعني المخرج موحد بعد الدمج.

غريب ولكن بالنهاية الطريقة فعالة ! هذا ما أثبتت تجاربهم .. تيربو المستخدم صار أصغر و إستخدام 3 سلندرات فقط لتحريك التيربو = إستجابة أسرع

[speed12]

ما أعتقد بأن مهندسين بحجم شركة Brabus يسمح لهم بتسويق هذه التقنيات اذا لم تكن فعالة على إنتاجهم !

المنيفول معمول بطريقة أنه يستخدم فقط 3 سلندرات من كل جهة مع خاصية التوزيع والدمج بالتساوي لجميع السلندرات الأربعة وذلك لوجود فالف تحكم بالمنيفول نفسه وإذا الواحد يركز رايح يشوف بأنه لا يوجد Exhaust Housing منفصل للتيربو نفسه ! كم هو الحال بالأنظمة التقليدية ! يعني المنيفول هو نفسه Exhaust Housing ونهايته مع السلندر الرابع يعني المخرج موحد بعد الدمج.

غريب ولكن بالنهاية الطريقة فعالة ! هذا ما أثبتت تجاربهم .. تيربو المستخدم صار أصغر و إستخدام 3 سلندرات فقط لتحريك التيربو = إستجابة أسرع

ما أعتقد أني فهمتك بالكامل,,,

السلندر الرابع يتصل بـExhaust manifold بعد التوربين ,, يعني ما يتأثر بالتوربو
في نفس الوقت هذا السلندر راح يحصل هواء من التوربو ,,, يعني هذا السلندر راح يكون أقوى عن الثلاثة (ما فيه ضغط عكسي بسبب التوربو)
نظريا (إذا كانت جميع أجزاء المحرك متساوية),, بين كل أربع دورات فيه دورة راح تكون أقوى ^_^ !!

أنا متأكد أنهم ما عملوها من فراغ ,,, بس كيف؟؟؟!!!! ^_^

[blue262]

مافهمت الردود

بس اللي فهمته من الصورة ان التوربو الواحد يضخ ويدخل الهواء في 4 سلندرات بشكل طبيعي

لكن الغريب ان اللي يشغل ويدور التوربو هو 3 سلندرات اما الرابع يروح الهواء الخارج منه الي الاجزوز مباشرة بدون مايدخل في تدوير التوربو


زين لو حد يحط لنا السر او المقصود من مهندسين الشركة

[Ahmed92]

أعتقد السر هنا حال الدورات المنخفضه
يعني قوة التوربو تطلع من 1200 دوره ف الدقيقه يمكن

[speed12]

مافهمت الردود

بس اللي فهمته من الصورة ان التوربو الواحد يضخ ويدخل الهواء في 4 سلندرات بشكل طبيعي

لكن الغريب ان اللي يشغل ويدور التوربو هو 3 سلندرات اما الرابع يروح الهواء الخارج منه الي الاجزوز مباشرة بدون مايدخل في تدوير التوربو


زين لو حد يحط لنا السر او المقصود من مهندسين الشركة

هذا هو المطلوب ... ^_^